1.5T接手1.4T?大眾新款發動機預計明年年底投產

作為明星產品,相信大家對大眾集團的EA211 1.4T渦輪增壓發動機相當熟悉。如今EA211 1.4T已經服役長達7年之久,到了該更新迭代的時候了。目前,大眾集團已經將歐洲市場主銷車型換搭1.5T EVO渦輪增壓發動機,取代1.4T發動機的意圖明顯。最新消息,"南北"大眾也將引入這款全新的發動機,并在明年年底開始生產。

全新的發動機"新"在哪兒?

實際上,全新的1.5T EVO渦輪增壓發動機在動力參數上相比于目前的1.4T發動機漲幅并不大,甚至扭矩保持一致,最大功率為118KW,最大扭矩250N.m。但是這款全新發動機的技術相比于現款1.4T發動機先進了不止一點點, 1.5T EVO采用了高壓縮比米勒循環、可變截面渦輪增壓器等技術。

全新1.5T EVO渦輪增壓發動機的壓縮比達到了行業領先水平,其壓縮比為11.5:1,可能大家沒有概念,我們熟悉的十代思域1.5T渦輪發動機的壓縮比10.6:1,更高的壓縮比可以使單次做功的行程更長,從原理上講可以進一步提升燃油經濟性。

另外,全新1.5T EVO的渦輪增壓系統采用了可變截面渦輪增壓器,意味著什么呢?首先可變截面渦輪增壓器在低轉速時,可以通過改變導流葉片的角度,使氣流入口的橫截面積變小,形成更大的"推力"來推動渦輪轉動。高轉速時,隨著廢氣壓力不斷增大,導流葉片的角度也跟著開到最大,達到理想的增壓效果。簡單來說,就是可以在初段加速階段獲得更多的動力響應,從而抑制渦輪延遲的現象。

為了揚長補短,大眾在研制這款發動機的時候也是做足了功課,新技術的加持也讓這臺1.5T渦輪增壓發動機在同級別中有了更多的優勢。

拒絕做"減法",1.5T EVO發動機的優勝劣汰

值得一提的是,在現在嚴格的排放法規下,小排量3缸發動機橫行的時代,大眾也并沒有妥協,依舊選擇在4缸發動機的基礎上研制新技術。1.5T渦輪增壓發動機是同級別產品中的主流方向,只不過,這款全新的1.5T發動機的動力參數依然與同級別產品還是有著一定的數據差距。

事實上,數據病不能完全說明問題,大眾150匹馬力的1.4T發動機,在高爾夫身上卻可以做到8.2秒的百公里加速成績。而全新的1.5T EVO渦輪增壓發動機在此基礎之上還動力數據的增加,再加上"神輔助"7速DSG雙離合變速箱,如果未來將這款發動機放入高爾夫的引擎蓋下,進入"7秒俱樂部"也成為了可能。

如今,大眾的1.4T渦輪增壓發動機依然是主流,甚至在斯柯達以及奧迪的車型上也能看到它的身影。據了解,上汽大眾將于明年年底開始投產的這臺1.5T EVO發動機,設計年生產規模達到84.5萬臺,實際生產60萬臺/年,1.4T到了該功成身退的時候了。全新的1.5T發動機不僅在技術上得到了升級,相信未來的市場也會同樣受期待。


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