利空不斷,車市下行或將持續4年甚至更久

日前,德國汽車研究中心(CAR)發布了一份報告,稱全球汽車市場正遭受自2008年金融危機以來最大的打擊,2019年全球汽車銷量將暴跌400萬輛,而且這種下降局面將持續至少4年以上。

我認為,這種評估還是有些保守。

2018年中國僅僅狹義乘用車(轎車、SUV、MPV)銷量就比2017年減少183萬輛。

2019年時間即將過半,汽車銷售數據依然在下滑。

中國汽車工業協會的最新數據來看,1-5月汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛,產銷量比上年同期均下降13%,降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。

2019年,如果沒有大的變化,我預計恐怕僅僅中國市場銷量較2018年減少250-300萬輛沒有懸念,這還只是中國市場。

國際市場利空、利空還是利空

CAR的這份報告對2019年汽車銷量降幅依據主要來自三點:第一,美國的制裁政策的影響;第二,中國市場的大幅下跌;第三,歐洲排放政策及強制使用電動汽車政策的挑戰。

當然,這份報告并未對美國對歐洲汽車加收懲罰性關稅和英國退出歐盟引發的連鎖反應、意大利債務危機加劇等放到一起,因為如果這些不利因素一旦疊加,全球性的汽車危機一觸即發,沒有那個機構能預估這些不利因素完全落地引發的后果。

報告中指出, 從全球銷量數據來看,2019年將由2018年的8370減少到7950萬輛,這個下跌狀態將持續4年,2022年汽車銷量將回升到2018年的8400萬輛左右。

汽車銷量下滑帶來的直接影響是,車企的盈利能力和流動資產將大幅下降,未來幾年面臨的所有挑戰均來自于此。

車企為了生存,將會被逼轉向代價高昂的電動車出行領域,消費者也無法再買到廉價的汽車,最終形成一個短時間很難破解的惡性格局。2021年之后,歐洲經銷商將更多的轉向電動車銷售領域,銷量會呈現進一步下降趨勢。

中國車市下滑是必然,未來車市的"路"在何方?

中國汽車市場銷量的整體下滑,是CAR報告給未來汽車市場定性的主要因素之一。

事實上,我一直認為截止2016年中國車市的銷量可以用"瘋狂"來形容。2012年至2016年短短的五年時間,中國乘用車從1368萬輛猛增至2369萬輛,僅僅乘用車增幅高達整整1000萬輛!

而中國汽車產銷量從零到1000萬輛的突破,中國汽車人經歷幾代人的卓絕努力,直至2009年才得以實現。

"瘋狂"、"野蠻"恐怕都很難概括這個時期的中國車市。

這輪增長的拐點出現在2018年,這一年結束了中國車市長達28年的增長,首次出現負增長。

進入2019年,下滑態勢愈加明顯,我的理解是對前期增長的一個長期回調期。新車市場經過近30年的洗禮,來一次調整很正常,這與整體經濟形勢和相關政策有關,但不能說明供求關系發生了扭轉性變化。

我們來關注下中國二手車市場銷量情況,2013年銷量800萬輛,2016年突破1000萬輛,就連車市出現拐點的2018年,二手車市場依然保持的強勁的增長趨勢,接近1400萬輛的銷售量占新車銷售量的50%,而這個份額還有幾倍的增長空間。圖表中可以看出,預估2019年依然會呈現大幅上升空間,將接近1800萬輛的銷售量。

由此可見,車市調整并不可怕,可怕的是我們的車企和車商沒有足夠的思想準備,轉型智能出行運營商、轉型布局二手車領域、轉型新能源領域等等……均是出路。

在我看來,未來幾年的調整將是鐵板釘釘。三年也好、四年也罷、甚至五年又如何,車企和車商的路很多,唯有大膽邁出去才是出路。

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